نهر الأمازون هو ثاني أطول نهر في العالم وأحد أهم الممرات المائية على كوكب الأرض. تحتوي على مياه عذبة من حيث الحجم أكثر من أي نهر آخر ، وهي موطن لأكبر أنواع دولفين النهر في العالم ، وتستضيف 100 نوع من الأسماك الكهربائية وما يصل إلى 60 نوعًا من أسماك الضاري المفترسة.
ومع ذلك ، على الرغم من صفاته العديدة والمتنوعة ، هناك شيء لا يمكن العثور عليه في نهر الأمازون :الجسور.
نظرًا لتدفق الأمازون عبر ثلاث دول (بيرو وكولومبيا والبرازيل) ويعيش أكثر من 30 مليون شخص في حوض النهر ، وفقًا لـ World Wildlife Fund (يفتح في علامة تبويب جديدة) ، يبدو أنه من غير المحتمل إلى حد ما عدم وجود جسور تمتد على النهر. اذا لماذا هذة الحالة؟ هل توجد صعوبات أساسية في بناء مثل هذه الهياكل في غابة مطيرة تحتوي على مستنقعات وأراضي رطبة واسعة وشجيرات عميقة وسميكة؟ هل توجد حواجز مالية؟ أم أنها ببساطة لا تستحق العناء؟
شذوذ أمازون
عند مقارنتها ببعض الأنهار الأخرى الأكثر شهرة في العالم ، فإن افتقار الأمازون إلى معابر الجسور يعد أمرًا غريبًا. هناك حوالي تسعة جسور تمتد على النيل في القاهرة وحدها. أكثر من 100 (يفتح في علامة تبويب جديدة) تم الانتهاء من الجسور في الثلاثين عامًا الماضية عبر نهر اليانغتسي ، النهر الرئيسي في آسيا ؛ بينما نهر الدانوب في أوروبا ، الذي يبلغ طوله ثلث مساحة الأمازون ، لديه 133 جسرًا للعبور (يفتح في علامة تبويب جديدة).
إذن ما هي الصفقة مع الأمازون؟
"ليست هناك حاجة ملحة بشكل كافٍ لجسر عبر الأمازون ،" والتر كوفمان ، رئيس قسم الهندسة الإنشائية (الهياكل الخرسانية وتصميم الجسور) في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا (ETH) زيورخ ، لـ Live Science في رسالة بريد إلكتروني.
تتعرج غابات الأمازون ، بطول 4300 ميل (6920 كيلومترًا) ، عبر مناطق قليلة السكان ، مما يعني وجود عدد قليل جدًا من الطرق الرئيسية التي يمكن لأي جسر الاتصال بها. وفي المدن والبلدات المتاخمة للنهر ، تعتبر القوارب والعبارات وسيلة راسخة لنقل البضائع والأشخاص من الضفة إلى البنوك ، مما يعني أنه لا توجد حاجة حقيقية لبناء الجسور ، بخلاف جعل الرحلات أسرع قليلاً.
وأشار كوفمان "بالطبع ، هناك أيضًا صعوبات فنية ولوجستية".
وفقًا لكوفمان ، فإن منطقة الأمازون بعيدة كل البعد عن كونها موقعًا مثاليًا لبناة الجسور ، حيث تحتوي على مجموعة من العوائق الطبيعية التي يجب غزوها من قبل المهندسين وعمال البناء.
على سبيل المثال ، فإن مستنقعاتها الواسعة وتربتها الرخوة تتطلب "جسور وصول طويلة جدًا [جسر متعدد الامتدادات يعبر مناطق منخفضة ممتدة] وأساسات عميقة للغاية ،" وهذا سيتطلب استثمارات مالية ضخمة ، كما قال كوفمان. بالإضافة إلى ذلك ، المواقف المتغيرة لمجرى النهر عبر الفصول ، مع وجود "اختلافات واضحة" في عمق المياه ، من شأنه أن يجعل البناء "متطلبًا للغاية". ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع منسوب مياه النهر وانخفاضه على مدار العام وتآكل الرواسب الرخوة على ضفاف الأنهار وتغيُّرها موسمياً ، وفقاً لما ذكرته مبادرة مياه الأمازون (يفتح في علامة تبويب جديدة).
وأشار كوفمان إلى أنه على الرغم من أن هذه القضايا الخاصة ليست مقصورة على منطقة الأمازون ، إلا أنها "خطيرة بشكل خاص" هناك.
قال كوفمان:"إن البيئة في الأمازون هي بالتأكيد من بين أصعب [العالم]". "تشكل الجسور عبر المضيق أيضًا تحديًا إذا كان عمق المياه عميقًا ، ولكنك على الأقل تعلم أن البناء ممكن باستخدام العوامات ، على سبيل المثال."
قال كوفمان إن الطوافات ، أو الهياكل العائمة ، ليست حلاً من شأنه أن يعمل في معظم أجزاء الأمازون ، لأن النهر يتأثر بشكل كبير بالتغيرات الموسمية ، مما يضيف طبقة إضافية من التعقيد. على سبيل المثال ، خلال موسم الجفاف - بين يونيو ونوفمبر - يبلغ متوسط عرض نهر الأمازون ما بين 2 و 6 أميال (3.2 و 9.7 كم) ، بينما في موسم الأمطار - من ديسمبر إلى أبريل - يمكن أن يصل عرض النهر إلى 30 ميلاً (48 كم) ، ويمكن أن يكون منسوب المياه أعلى بمقدار 50 قدمًا (15 مترًا) مما كان عليه خلال موسم الجفاف ، وفقًا لبريتانيكا (يفتح في علامة تبويب جديدة).
قال كوفمان:"سيكون هذا التحدي فريدًا".
لذلك ، بالإضافة إلى عدم وجود حاجة فورية لجسر عبر الأمازون ، فإن العمليات التي ينطوي عليها بناء جسر ستكون كبيرة.
جسر بعيد جدًا؟
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من عدم وجود جسور تعبر الأمازون ، إلا أن هناك جسرًا يعبر نهر نيغرو ، رافده الرئيسي. يُطلق على الجسر اسم Ponte Rio Negro ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2011 ، ويربط ماناوس وإيراندوبا ، وهو حتى الآن الجسر الرئيسي الوحيد الذي يعبر أي رافد من روافد الأمازون.
كان من المقرر افتتاح جسر ناناي ، الذي سيمتد على نهر ناناي في بيرو - أحد روافد نهر الأمازون - في عام 2021 ، ولكن تم تأجيل موعد اكتماله. وفقًا لـ تغريدة (يفتح في علامة تبويب جديدة) تم نشره مؤخرًا من قبل وزارة النقل والاتصالات في بيرو ، ومن المقرر الآن افتتاحه ببعض القدرات بحلول نهاية عام 2022.
ولكن ، على الرغم من عدم وجود خطط ملموسة لبناء جسر فوق الأمازون ، فإن "هذا لا يعني أنه لن يحدث" ، هكذا قال فيليب فيرنسايد ، عالم الأحياء الأمريكي والعالم والناشط في مجال الحفاظ على البيئة الذي قضى معظم حياته المهنية في البرازيل ، أخبر Live Science.
في عام 2019 ، أعلن جاير بولسونارو ، رئيس البرازيل ، أنه يريد جسرًا (يفتح في علامة تبويب جديدة) عبر الأمازون ليتم بناؤه كجزء من "مشروع ريو برانكو" ، ولكن لم يتم إحراز أي تقدم حتى الآن. وأشار فيرنسايد إلى أنه "سيكون مكلفًا للغاية مقارنة بالفوائد الاقتصادية التي قد يجلبها".
عند الانتهاء من جسر Ponte Rio Negro ، تم رسم الخطط المؤقتة لجسر عبر أعالي الأمازون - المعروف باسم نهر Solimões - في بلدية Manacapuru ، والذي سيربط الطريق السريع BR-319 بماناوس ويزيل الحاجة إلى وجود عبارة عبور.
وقال فيرنسايد "BR-319 أولوية سياسية عالية ، لكن ليس لها مبرر اقتصادي". "من الأرخص نقل المنتجات من المصانع في منطقة التجارة الحرة في ماناوس إلى ساو باولو عن طريق المياه."
بالإضافة إلى ذلك ، كما هو مذكور في تعليق عام 2020 الذي كتبه Fearnside لموقع الأخبار البيئية Mongabay (يفتح في علامة تبويب جديدة) فيما يتعلق بالتطوير المقترح لـ BR-319 ، فإن إنشاء مثل هذا الجسر "سيعطي مزيلات الغابات الوصول إلى ما يقرب من نصف ما تبقى من غابات الأمازون بالبلاد ، وبالتالي ربما تكون أكثر قضية الحفاظ على البيئة أهمية بالنسبة للبرازيل اليوم "، قال فيرنسايد.
إذن ، هل هناك أي فرصة لبناء جسر عبر الأمازون في المستقبل القريب؟
وقال كوفمان "أعتقد أنه لن يتم بناء جسر إلا إذا طغت الحاجة على الصعوبات والتكلفة". "أنا شخصياً أشك في أن هذا سيحدث قريبًا ، ما لم تكن هناك تطورات اقتصادية غير متوقعة في المنطقة".
ملاحظة المحرر:تم التحديث في الساعة 10:52 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 2 يونيو لإضافة معلومات حول بناء جسر ناناي في بيرو.
